ジーラソーレ

更に...こんなに進化した設計と仕様
* ジオメトリーの変更、ストラット新設計、ロアアーム新設計、ライトの変更とフロントカウルのデザイン変更。
* 4kw/hのモーターを新規開発、最高回転数を高速化し、最高速度65km/hを達成。高回転モーター耐久テストを長期間実施。2人乗りで0～40km/h加速に3.1秒を記録（ガソリン車では2000ccクラスに匹敵、メーカー試験値）。 * ハンドルを320mmから370mmに変更し、スイッチ類も使いやすく変更。 * 新設計のサスペンションにより強度を増強。 * モーターコントローラーを20分の1までコンパクト化し、トランクルームを200Lから350Lまで拡大。 * 日本の100V家庭用電源コンセントから充電できるように充電器を新規製作。 * 最高速を上げるためのギヤ比変更と同時に、リヤデフレンシャルも新型に設計。 * 鉛ジェルバッテリーをパワフルな大型リチウムイオンバッテリーに変更。一充電走行距離最大120kmを達成（メーカー試験値）。 * 電圧変更コントローラーによる加速ブーストを追加し、登坂時の加速を実現。

ジラソーレ　プレス発表会　2007 1/25
Girasoleの進化ヨーロッパと日本の電圧の相違のほか、日本の街を快適に走るため、数十項目にわたる仕様変更と新設計を繰り返し、オリジナルのヨーロッパ仕様車とは全く異なる性能の車に生まれ変わりました



				搭載される専用リチウムイオンバッテリー航続距離約120kmを実現します。また充電に関しては100Vで約5～6時間でOK.

試作2号車（オプションリアハッチ装着）	リアトランクもかなりの容量あります。	電源はフロントフードから取り出します。	オプションのハッチゲート。FRP製	シートに搭載可能なクール・ヲームミートのデモも展示
			リチウムイオンバッテリーに関し初期のコバルトを使用した製品（携帯電話などに主に使用）の物などのように過充電による本体の膨張などは起こりにくい最新の酸化鉄を使用するリチウムイオンバッテリーを採用。電気自動車として最も高価な部材ゆえ製品の評価に最も関わる部分ですので吟味の上に選択したバッテリーです
オプションでルーフにソーラーチャージャーを搭載することも可能になる模様。	インテリア足下、（リチウムイオンバッテリーの手前）シートに反って笠などはいるボックスを装備。これが案外実用性高かったりします。	本国仕様のベースになったモデル。 200Vで航続80km MAX45km/h
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更に...こんなに進化した設計と仕様 * ジオメトリーの変更、ストラット新設計、ロアアーム新設計、ライトの変更とフロントカウルのデザイン変更。 * 4kw/hのモーターを新規開発、最高回転数を高速化し、最高速度65km/hを達成。高回転モーター耐久テストを長期間実施。2人乗りで0～40km/h加速に3.1秒を記録（ガソリン車では2000ccクラスに匹敵、メーカー試験値）。 * ハンドルを320mmから370mmに変更し、スイッチ類も使いやすく変更。 * 新設計のサスペンションにより強度を増強。 * モーターコントローラーを20分の1までコンパクト化し、トランクルームを200Lから350Lまで拡大。 * 日本の100V家庭用電源コンセントから充電できるように充電器を新規製作。 * 最高速を上げるためのギヤ比変更と同時に、リヤデフレンシャルも新型に設計。 * 鉛ジェルバッテリーをパワフルな大型リチウムイオンバッテリーに変更。一充電走行距離最大120kmを達成（メーカー試験値）。 * 電圧変更コントローラーによる加速ブーストを追加し、登坂時の加速を実現。